1.中國電動汽車公共充電服務運營商的分類
以特來電、星星充電等為代表的資產型充電運營商，專注于自有充電相關資產運營。其中，特來電作為特銳德控股子公司，成立于2014年，是中國最早從事充電服務的企業之一。截至2022年6月，其業務已覆蓋全國350座城市、擁有超26萬臺充電設施運營終端，自成立以來累計充電量超132億度，碳減排1352萬噸以上；
以能鏈智電、快電、云快充等為代表的第三方充電服務商，通過第三方充電網絡連接用戶及資產型充電運營商。其中，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）是中國充電服務第一股，是中國規模最大、增速最快的新能源服務商之一，服務運營商超800家。其通過聚合產業優質生態資源，為充電設備制造商、運營商、主機廠及電動汽車用戶提供“線上+線下”充電解決方案及非電增值服務，著力構建多環節、多場景、多業態融合的充電服務生態；2021年，能鏈智電完成充電量12.33億度，占中國公用充電總量的18%；截至2021年底，能鏈智電業務覆蓋全國288座城市、29萬臺充電樁，其中直流快充樁超22萬臺，占中國公共直流快充樁的79%；
以蔚來、特斯拉等為代表的車企充電運營商，為自有車主提供公共充電等服務。其中，蔚來通過“車、樁、站、人、云”相結合，構建充(換)一體的補能服務體系，提供全場景化的加電服務；截至2021年底，蔚來已在中國布局777座換電站，其中高速公路換電站205座，超充站605座、超充樁3404根，目的地充電站626座、目的地充電樁3461根，接入第三方充電樁超45萬根。
2.中國電動汽車公共充電服務面臨的痛點
從行業發展角度看，中國電動汽車公共充電服務行業發展目前主要面臨四大痛點。
公共充電基礎設施網絡建設呈結構性供給不足；
不同充電運營商充電網絡間形成信息孤島，互聯互通面臨挑戰；
充電設施利用率低、盈利模式單一等問題導致運營商盈利困難；
充電過程安全管理、充電場站運營管理等方面問題逐步顯現。
3.中國電動汽車公共充電服務的用戶特征
從用戶洞察角度看，中國電動汽車用戶的公共充電行為具有一定的共性特征。
用戶日充電高峰時段在晚高峰出行前，下午充電需求相對較高；
用戶充電以快充為主，超半數用戶選擇公共停車場進行充電；
用戶充電時長多為0.5-1小時，日充1次用戶占比最高；
用戶對充電樁故障率低、充電速度快等硬件方面滿意度較高，而找樁難、排隊時間長、充電價格貴等問題影響用戶的充電體驗。
4.中國電動汽車公共充電服務的發展趨勢
以快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡加速形成；
大功率充電技術研發加快，400kW以上大功率充電設施逐步應用；
重點區域車網互動商用試點落地，探索更多商業運營模式；
樁與樁、車與樁、各企業、各平臺間信息互聯互通進程加快；
公共充電服務行業由“粗放化布局”向“精細化運營”轉型；
充電場站運營向一站式服務轉型，探索新型商業生態。
5.針對中國電動汽車公共充電服務的發展建議
針對中國電動汽車公共充電服務行業的發展，本報告提出四條建議：
加強行業保障體系建設，完善政策、技術標準及安全監管體系；
發揮產業鏈上下游協同效應，推動行業高質高效、健康有序發展；
創新商業模式，優化電價機制，加快推動產業市場化進程；
構建清潔、智能、安全的車輛充電全生命周期智慧補能服務生態。