1.研究定義

城市公共交通，指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi)，利用公共汽電車(chē)（含有軌電車(chē)）、城市軌道交通系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)施，按照核定的線路、站點(diǎn)、時(shí)間、票價(jià)運(yùn)營(yíng)，為公眾提供基本出行服務(wù)的活動(dòng)。

公共交通智能+，指以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與軟件，賦能傳統(tǒng)城市公共交通智能化、數(shù)字化建設(shè)，對(duì)公共交通體系中的人、車(chē)、路進(jìn)行協(xié)同化管理服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)智能公共交通信息發(fā)布、智能公共交通運(yùn)營(yíng)管理、智能城市道路狀態(tài)管理的功能，促進(jìn)公共交通服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)化，達(dá)到提升公共交通分擔(dān)率，進(jìn)一步緩解城市道路擁堵問(wèn)題的目的。

2.公共交通智能+發(fā)展歷程與現(xiàn)狀分析

2.1智能+公共交通發(fā)展背景：道路擁堵成“大城市病”，提高公共交通分擔(dān)率是治堵重要手段

道路擁堵問(wèn)題成為我國(guó)大城市通病，影響城市運(yùn)行效率，也為城市居民生活帶來(lái)不便。高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)61%的城市道路呈現(xiàn)擁堵或緩行狀態(tài)，全天擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)1.5（即距離為1小時(shí)的通勤路程城市居民實(shí)際要花費(fèi)超過(guò)1.5小時(shí)）。2019年全國(guó)范圍內(nèi)62%的城市，對(duì)比當(dāng)?shù)厣弦荒戤?dāng)?shù)氐膿矶虑闆r并未好轉(zhuǎn)。此外，截至2019年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量共3.48億輛，同比增長(zhǎng)9%，私人小汽車(chē)保有量則突破2億大關(guān)，我國(guó)城市交通機(jī)動(dòng)化、私人化程度不斷提高，道路擁堵情況持續(xù)加劇。

對(duì)比東京、首爾、新加坡等交通擁堵治理較為成功的國(guó)家及地區(qū)（根據(jù)圖1-1），我們可以發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)家及地區(qū)同為人口密集型城市，但是其公共交通分擔(dān)率卻遠(yuǎn)高于北京、深圳等城市。這些城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，提高公共交通分擔(dān)率是緩解城市道路擁堵的重要手段之一。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布“關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn),確立公共交通在城市交通發(fā)展中的重要地位。

2.2智能+公共交通發(fā)展現(xiàn)狀：公共交通發(fā)展滯緩，用戶服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在明顯痛點(diǎn)

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年間，伴隨中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量有7.5億增長(zhǎng)至8.5億，實(shí)現(xiàn)13%的快速增長(zhǎng)。與之相反，這六年間我國(guó)公共交通運(yùn)送乘客規(guī)模僅增長(zhǎng)2%，甚至在部分年份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，在城鎮(zhèn)人口數(shù)量及對(duì)應(yīng)的出行需求快速上漲情況下，公共交通服務(wù)的人次并未出現(xiàn)與之匹配的增長(zhǎng)。

我國(guó)公共交通發(fā)展相對(duì)滯緩，主要是由于公共交通服務(wù)與運(yùn)營(yíng)模式存在痛點(diǎn)。從城市居民角度，候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、繞路/換乘引起行程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、道理?yè)矶乱鸬男谐虝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)、車(chē)廂擁擠、車(chē)輛故障頻發(fā)是乘客對(duì)城市公共交通滿意度較低的五大主要原因。從公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度，行車(chē)調(diào)度與線網(wǎng)規(guī)劃不科學(xué)、設(shè)備維護(hù)壓力大、場(chǎng)站人流密集安全保障難度高、以及企業(yè)自我造血能力差，極大依靠財(cái)政補(bǔ)貼是公共交通行業(yè)玩家的主要經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)。

Analysys易觀認(rèn)為，公共交通的智能+本質(zhì)上是服務(wù)智能+,其目的提升公共交通服務(wù)體驗(yàn)，引導(dǎo)城市公眾使用公共交通工具，減緩小汽車(chē)的大量使用對(duì)城市有限道路資源造成的壓力。

2.3智能+公共交通政策利好：“新基建”助推核心技術(shù)發(fā)展，“智能+公共交通”換擋加速

2020年“新基建”大潮下，智能+公共交通核心技術(shù)研發(fā)加速。2020年3月中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展人工智能、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)建設(shè)”。其中，人工智能是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù)，而5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新，全面賦能智慧交通，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠和高速率的“人、車(chē)、路、云”協(xié)同互聯(lián)。

此外，各地政府也在陸續(xù)推進(jìn)“新基建”政策在公共交通領(lǐng)域具體落地。例如，2020年6月，北京市發(fā)布“新基建”實(shí)施方案，其中對(duì)智慧公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出具體計(jì)劃：三年內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里；構(gòu)建北京城市大腦應(yīng)用體系，匯聚并無(wú)條件開(kāi)放交通以及其他領(lǐng)域數(shù)據(jù)共3000項(xiàng)以上；2020年內(nèi)推進(jìn)1148處智能化燈控路口等。新基建助推下，公共交通數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)實(shí)施將加快推進(jìn)。

3.中國(guó)智能+公共交通產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)圖譜

3.1中國(guó)智能+公共交通主要應(yīng)用場(chǎng)景

智慧公共交通應(yīng)用場(chǎng)景從其服務(wù)的對(duì)象角度，劃分為三大類(lèi)，分別為智能+乘客端服務(wù)場(chǎng)景、智能+運(yùn)營(yíng)企業(yè)端場(chǎng)景、智能+城市交通管理場(chǎng)景。

智能+乘客端服務(wù)場(chǎng)景

智能+乘客端服務(wù)場(chǎng)景，面向城市公眾，通過(guò)智能+方式提高公共交通服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、安全性、省時(shí)性，以增強(qiáng)公共交通服務(wù)吸引力。

l  行前服務(wù)：用戶出行前，智能線路規(guī)劃功能與智能出行時(shí)間規(guī)劃功能，基于路況分析預(yù)測(cè)提供車(chē)輛到站時(shí)間發(fā)布、行程時(shí)間預(yù)估，幫助乘客合理安排行程，減少乘客在站點(diǎn)候車(chē)等待焦慮，提高用戶對(duì)公共交通出行方式時(shí)間可控性認(rèn)知；與此同時(shí)，基于公眾出行需求進(jìn)行分析預(yù)判，公共交通營(yíng)運(yùn)企業(yè)得以提早進(jìn)行智能車(chē)輛調(diào)度，使得公共交通運(yùn)力資源與潛在需求達(dá)到匹配，在一定程度上降低車(chē)廂與場(chǎng)站人群擁擠程度。

l  場(chǎng)站服務(wù)：場(chǎng)站內(nèi)的智能票務(wù)服務(wù)與智能安檢服務(wù)，分別依托城市居民線上支付體系、線上信用體系，實(shí)現(xiàn)減少安檢、檢票等環(huán)節(jié)時(shí)間目的。此外，智能調(diào)度功能與智能場(chǎng)站客流分析功能結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)及時(shí)增派車(chē)輛，降低場(chǎng)站人流擁擠度，提高公共出行舒適度。同時(shí)，智能場(chǎng)站消費(fèi)推薦，則基于用戶消費(fèi)偏好與定位信息，為用戶個(gè)性化推送周邊消費(fèi)場(chǎng)所，滿足用戶出行以外的其他日常購(gòu)物需求

l  在途服務(wù)：行車(chē)途中，智能車(chē)輛設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能與智能司機(jī)駕駛狀態(tài)監(jiān)管功能，將為乘客的出行安全構(gòu)筑屏障。此外，未來(lái)智能+公共交通服務(wù)將對(duì)局部易形成擁堵路段，實(shí)現(xiàn)基于車(chē)路協(xié)同的指揮調(diào)控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通車(chē)輛擁有一定的優(yōu)先通過(guò)權(quán)重，提高公共交通出行方式的省時(shí)性。以衢州公交“智能綠波帶”項(xiàng)目為例，衢州公交通過(guò)AI能力調(diào)整路口交通信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)行駛完整線路所需的紅燈等待時(shí)間降低，同時(shí)做到對(duì)區(qū)域內(nèi)其他形式交通工具影響最小，使得車(chē)輛在途延誤時(shí)間降低10%。

智能+企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

智能+公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，面向公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，為其提供服務(wù)優(yōu)化、安全管理、盈利探索、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新四類(lèi)產(chǎn)業(yè)賦能，以智能+業(yè)態(tài)促進(jìn)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)得到改善。

l  服務(wù)優(yōu)化：智能車(chē)輛調(diào)度功能與智能線路規(guī)劃功能，憑借數(shù)字化能，對(duì)城市居民日常出行需求進(jìn)行量化分析，重構(gòu)供給端運(yùn)力資源以最大限度滿足公眾需求，在一定程度上減少公眾繞路、換乘，提高公共出行直達(dá)性。

l  安全管理：智能設(shè)備維護(hù)功能，通過(guò)智能機(jī)器人代替人工方式，進(jìn)行車(chē)輛及軌道巡檢，提高檢測(cè)效率、實(shí)現(xiàn)潛在故障及時(shí)預(yù)警，減少由于故障造成的突發(fā)性停車(chē)，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于場(chǎng)站與車(chē)輛內(nèi)的客流分析與全貌監(jiān)測(cè)，降低公共交通場(chǎng)站人群踩踏等事件發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擾亂社會(huì)治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知與應(yīng)對(duì)，提高公共出行服務(wù)的安全保障。

l  盈利探索：商戶智能營(yíng)銷(xiāo)功能，建立場(chǎng)站線下商戶與用戶間的數(shù)字化連接，對(duì)公共交通用戶采取用戶分層、智能推薦、轉(zhuǎn)化復(fù)購(gòu)等智能化營(yíng)銷(xiāo)手段，實(shí)現(xiàn)為場(chǎng)站周邊智能商業(yè)體引流，達(dá)到擴(kuò)展企業(yè)盈利渠道目的。

l  運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新：公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)內(nèi)部，將打通企業(yè)自身的ERP、HR、OA、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、線下票務(wù)、場(chǎng)站管理、周邊商業(yè)體等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)決策數(shù)字化，提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率。

智能+城市交通管理場(chǎng)景

智能+城市交通管理場(chǎng)景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平臺(tái)為載體，提供智能道路交通分析預(yù)判、智能道路疏堵、智能規(guī)劃決策、智能交通量化評(píng)估。值得注意的是，其“分析判斷—決策定制—量化評(píng)估”動(dòng)作將形成閉環(huán)，對(duì)城市交通體系服務(wù)進(jìn)行持續(xù)迭代打磨，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

l  閉環(huán)式優(yōu)化：智慧城市交通管理平臺(tái)，將對(duì)路況，以及潛在流量高峰做出智能判斷，并由此觸發(fā)城市交通管理平臺(tái)的協(xié)同指揮機(jī)制，如對(duì)有計(jì)劃前往該路段的車(chē)輛進(jìn)行交通誘導(dǎo)，適當(dāng)延長(zhǎng)信號(hào)燈時(shí)間等。同時(shí)，城市管理者也將通過(guò)合理增加道路資源、優(yōu)化公共交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)等城市規(guī)劃決策，助力城市交通暢通性。智能+公共交通體系的數(shù)字化能力，將幫助城市主管部門(mén)對(duì)以往擁堵治理效果做出科學(xué)性評(píng)價(jià)，助力后續(xù)治理工作開(kāi)展。

公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商

l  智能化階段與目標(biāo)：公共交通運(yùn)營(yíng)商主要包括軌道交通運(yùn)營(yíng)商與公交服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。對(duì)于公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的智能+，首先需要關(guān)注其全觸點(diǎn)數(shù)字化，其核心是通過(guò)各個(gè)觸點(diǎn)的數(shù)字化、智能化達(dá)到多維度的用戶需求感知、組織運(yùn)營(yíng)感知、生態(tài)感知。

l  智能化現(xiàn)狀：得益于近兩年移動(dòng)支付平臺(tái)較大力度推廣公共交通場(chǎng)景下的移動(dòng)支付方式，我國(guó)主要城市的公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體C端用戶數(shù)字化滲透率較高，但是公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車(chē)輛、場(chǎng)站方面的數(shù)字化觸點(diǎn)布局緩慢，致使目前智能+交通體系存在盲點(diǎn)。例如，行駛中的車(chē)輛設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、道路突發(fā)事件分析判斷等功能尚未得到大面積應(yīng)用。

l  智能化難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施：“車(chē)”“路”端智能化推進(jìn)受阻原因，是智能化成本高企與技術(shù)限制數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。車(chē)輛及場(chǎng)站智能終端設(shè)備的更換成本較高，而公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)多為地域性中小規(guī)模企業(yè)，其資金實(shí)力難以覆蓋車(chē)輛與場(chǎng)站智能化升級(jí)成本。未來(lái)扶持公共交通體系中車(chē)輛與場(chǎng)站的智能化基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，仍是各地主管部門(mén)推動(dòng)當(dāng)?shù)毓步煌òl(fā)展的主要發(fā)力點(diǎn)之一。此外，過(guò)去幾年4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)難以滿足智慧公共交通的對(duì)車(chē)輛終端信息、場(chǎng)站信息的回傳速度與回傳精度要求。但伴隨5G技術(shù)逐步向各工業(yè)產(chǎn)業(yè)普及后，5G技術(shù)已在部分城市線路率先投入使用，未來(lái)有望大面積普及，突破技術(shù)對(duì)于“車(chē)”“路”數(shù)字化感知限制。

城市交通管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者

l  智能化階段與目標(biāo)：智能交通管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者，多為頭部IT企業(yè)，擁有前沿人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等智能+公共交通核心技術(shù)基礎(chǔ)，近年來(lái)這些企業(yè)與北京、深圳、杭州等地交通運(yùn)輸管理部門(mén)達(dá)成合作，初步建立城市交通管理平臺(tái)，并對(duì)其應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行持續(xù)探索。對(duì)于城市交通管理平臺(tái)的智能+，重點(diǎn)應(yīng)由單點(diǎn)智能+向全局智能+推進(jìn)。

l  智能化現(xiàn)狀：城市智能+交通管理平臺(tái)，憑借自身人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在交通信號(hào)燈智能控制、路面流量監(jiān)測(cè)、乘客出行智能化誘導(dǎo)等場(chǎng)景的單點(diǎn)應(yīng)用智能化取得較大進(jìn)展。

l  智能化難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施：受到全數(shù)字觸點(diǎn)鋪設(shè)、回傳數(shù)據(jù)質(zhì)量不佳、以及不同企業(yè)間數(shù)據(jù)聯(lián)通機(jī)制不健全等因素影響，智能+公共交通由單點(diǎn)智能化向全交通生態(tài)智能化推進(jìn)仍需要較長(zhǎng)時(shí)間。城市交通“全局智能化”發(fā)展，需要從制度層面、技術(shù)規(guī)范方面掃清障礙。從制度層面，目前公共交通數(shù)據(jù)信息來(lái)源仍需完善，各領(lǐng)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)尚未打通。特別是一些數(shù)據(jù)被公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)或被認(rèn)為是商業(yè)機(jī)密，獲取難度大，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象廣泛存在。從技術(shù)規(guī)范層面，目前同城企業(yè)之間的智能交通系統(tǒng)自成體系、技術(shù)及數(shù)據(jù)規(guī)范尚未完善，為未來(lái)的各類(lèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)一化分析應(yīng)用造成困難。未來(lái)，政府在制度層面、技術(shù)層面促進(jìn)各企業(yè)加強(qiáng)交流合作以及數(shù)據(jù)整合，將推動(dòng)以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的智能+公共交通快速發(fā)展。

3.3中國(guó)智能+公共交通數(shù)據(jù)架構(gòu)

智能+公共交通數(shù)據(jù)架構(gòu)劃分為基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)支撐層與應(yīng)用服務(wù)層四部分，利用大數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)公共交通產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚、存儲(chǔ)、處理、分析，綜合應(yīng)用與管理，為公共交通管理提供決策依據(jù)支撐。

l  基礎(chǔ)設(shè)施層：指為公共交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)所需建設(shè)或接入的各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，包括APP/小程序、車(chē)載智能終端、智能收費(fèi)管理終端、車(chē)站與道路監(jiān)測(cè)終端、以及道路傳感器等，利用互利網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)、5G、人工智能等技術(shù)獲取城市公共交通體系日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)和管理的數(shù)據(jù)。

l  數(shù)據(jù)層：聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施接口采集公共交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，建立涵蓋用戶數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、場(chǎng)站數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)的綜合型數(shù)據(jù)池。

l  平臺(tái)支撐層：利用大數(shù)據(jù)處理能力，將數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行匯聚、存儲(chǔ)，與公共交通相關(guān)業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理，通過(guò)公共交通數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘，構(gòu)建數(shù)字化模型，為公共交通業(yè)務(wù)提供多維數(shù)據(jù)分析洞察，便于信息共享交換。

l  應(yīng)用服務(wù)層：圍繞公共交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景，根據(jù)公共交通服務(wù)參與方及對(duì)應(yīng)需求分類(lèi)，劃分成乘客服務(wù)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府交通管理等服務(wù)應(yīng)用，形成專(zhuān)業(yè)解決方案，為城市公共交通智能化進(jìn)行發(fā)展提供支撐，構(gòu)建智慧城市交通生態(tài)體系。

在城市公共交通智能+的數(shù)據(jù)框架中，智能化的核心在于數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，如何利用大數(shù)據(jù)將公共交通的各部分進(jìn)行整合銜接，從而對(duì)城市龐大且復(fù)雜的交通生態(tài)中供給雙方能力，形成客觀、精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的分析，輔助公共交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全流程高效運(yùn)作。

3.4中國(guó)智能+公共交通供應(yīng)商

智能+公共交通供應(yīng)商大體分為三類(lèi)：?jiǎn)我辉O(shè)備/技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商、綜合型解決方案服務(wù)供應(yīng)商，公共交通信息服務(wù)平臺(tái)。

l  綜合型解決方案服務(wù)供應(yīng)商：向公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、智慧交通城市管理平臺(tái)提供涵蓋數(shù)據(jù)采集傳輸、數(shù)據(jù)分析處理、應(yīng)用服務(wù)等全鏈路產(chǎn)品服務(wù)。目前綜合解決方案供應(yīng)商提供包括線路綜合監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通管控大數(shù)據(jù)分析研判系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)、智能運(yùn)維管理系統(tǒng)、視頻圖像聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、治安管理實(shí)戰(zhàn)系統(tǒng)等智能化應(yīng)用解決方案。

l  單一設(shè)備/技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商：可以簡(jiǎn)單分為路網(wǎng)數(shù)據(jù)提供商、公共交通軟件&硬件服務(wù)提供商，云服務(wù)商、移動(dòng)支付服務(wù)提供商，智能化商業(yè)系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備服務(wù)商。其中路網(wǎng)數(shù)據(jù)提供商，為智能+公共交通運(yùn)營(yíng)主體提供不斷更新的城市路網(wǎng)信息數(shù)據(jù)內(nèi)容信息。公共交通硬件服務(wù)提供商，為智能+公共交通運(yùn)營(yíng)主體包括智能傳感器、攝像頭、電磁感應(yīng)器在內(nèi)的諸多智能終端設(shè)備。軟件服務(wù)提供商，則提供各類(lèi)軟件解決方案，如路網(wǎng)智能化感知方案、全天候路網(wǎng)監(jiān)測(cè)方案等。云服務(wù)提供商為智能+公共交通產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算等基礎(chǔ)產(chǎn)品和服務(wù)。移動(dòng)支付平臺(tái)，為公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，提供用戶在線化購(gòu)票服務(wù)。

l  公共交通信息服務(wù)平臺(tái)：面向公共交通乘客，實(shí)現(xiàn)出行路線規(guī)劃、車(chē)輛到站信息提示、場(chǎng)站信息導(dǎo)航、電子票務(wù)購(gòu)買(mǎi)等信息化服務(wù)。

4.智能+公共交通趨勢(shì)展望

目前，中國(guó)公共交通智能+正逐步從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“智能化”轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)已經(jīng)初步形成智能+公共交通解決方案、并在部分城市率先落地。在智能化時(shí)代，公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)善于利用數(shù)字化和智能化技術(shù)分析，挖掘新模式、新價(jià)值、新商機(jī)。在網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等多種新型高效出行方式日漸流行的背景下，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、消費(fèi)者和管理提供專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)洞察和決策支持，帶動(dòng)公共交通服務(wù)效率提升、流程再造、服務(wù)升級(jí)，打造公共交通服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從大趨勢(shì)來(lái)看，2020年“新基建”浪潮下，交通運(yùn)輸部已加大對(duì)智慧交通資金投入力度；行業(yè)內(nèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商也在近年實(shí)踐中更加注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，Analysys易觀認(rèn)為，未來(lái)1-2年是智能+公共交通快速崛起的黃金時(shí)代。

欲了解智慧交通行業(yè)更多內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注易觀官方微信或致電客服4006-010-230/4006-010-231