2018年下半年以來，城市打車難的現象重現街頭，“打車難”一詞的百度指數更是增長近三倍。而為解決用戶出行難題，曾在補貼大戰中激烈廝殺的各主流網約車企業也積極拓展網約車運力，通過與多方企業合縱連橫的玩法滿足市場出行需求。

聚合出行平臺即企業作為開放平臺向第三方出行服務商開放，連接第三方平臺與海量用戶。早在2017年，高德地圖與百度地圖就曾上線聚合出行業務。2019年起滴滴、美團和各大地圖廠商又重新開啟和強化這一業務，引起市場關注。

2019年5月，美團打車在15個新城市上線“聚合模式”，并表示作為開放平臺將不涉及大額補貼。2019年6月起，滴滴出行先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風出行以及老對手曹操出行在內的更多第三方平臺。

圍繞不同基因，三類平臺尋求不同解決路徑

以不同聚合方式劃分，網約車市場玩家大體分為三類：

1）自營+聚合出行平臺

2）純聚合出行平臺

3）純自營非聚合出行平臺。

面對網約車市場打車難題，三類廠商也依據各自基因優勢，分別交出了自己的答卷。

1）以滴滴為代表的“自營+聚合”出行平臺：補充運力資源，鞏固用戶端優勢

以滴滴為代表的出行行業頭部企業，其擁有海量活躍用戶，深耕網約車業務多年，積累了的豐富的行業運營、營銷和技術能力。但面對不斷升級的市場挑戰，尤其是高峰期的運力挑戰，滴滴仍然急需升級更貼近市場需求的業務解決方案。

2019年起，滴滴出行聯合多方力量，構建聚合出行服務能力，即通過補充供給端——達到服務和鞏固用戶端需求的目的。與此同時，也將滴滴自身的用戶流量、技術、數據及日益成熟的產品運營體系，賦能到更多行業生態中。

此外，開放平臺具有低司乘補貼的特點，上線聚合出行平臺也可以認為是整體網約車市場在近幾年持續進行大力度補貼司機端后，對盈利模式的進一步探索。

2）以美團及高德為代表“純聚合”出行平臺：抓住網約車合規化窗口期，挖掘存量用戶出行場景消費潛力

美團、高德地圖、百度地圖選擇以“純聚合模式”方式跨界進入網約車市場。一方面百度、高德、美團早已進入“億級MAU俱樂部”，2019年5月活躍用戶規模分別高達2.3億、2.2億、1.1億。這些存量用戶將成為其網約車業務的天然流量池，服務用戶高頻出行場景成為此類純聚合出行平臺的目標。同時，接入更多服務機構也為美團、高德地圖等平臺的生態合作伙伴導入更多流量和服務場景。

其次，變換賽道以“聚合出行平臺”模式進入網約車市場，美團、高德地圖等平臺亦可以減少因自身在司機規模不足、車輛牌照短缺等方面短板所造成的市場拓展成本過高的問題。以美團為例，2018年美團曾在南京、上海以純自營模式經營網約車業務，面對較高的市場進入門檻，不得不采取高補貼策略吸引司機與用戶。根據美團2018年年度財報顯示，其在2018年全年凈虧損85.2億元，虧損的原因之一即為網約車司機相關成本增加。顯然依靠這樣高成本的補貼模式，美團難以滿足可持續化盈利發展的要求。

更重要的是，高德地圖與美團憑借聚合出行模式，將以較小的成本補全其生態體系，助力其原有核心業務進一步發展。例如，對于美團點評，出行業務可以更好地橫向服務美團到店、到家、旅游場景的用戶，提升平臺用戶活躍度。對于高德地圖，其一直有意重新進入順風車市場，2019年6月初已在部分城市重新開啟順風車司機招募工作。圍繞出行生態的業務縱深，或成為高德業務場景中最重要的一環。

但是從行業整體發展進程來看，“純聚合平臺”相比于其他兩類平臺，解決運力不足造成的打車難題的能力有限。因為純聚合平臺是單純做流量分發生意的，本身不生產運力。并且，根據《晚點LastPost》所公布數據，目前純聚合平臺代表高德地圖的網約車日訂單量約為70萬，相比于目前全國高達幾百萬的運力缺口而言仍是杯水車薪。

3）以如祺出行為代表的生態企業：加入聚合出行平臺，尋求業務升級

生態企業多為規模小、用戶少的長尾企業，在市場競爭中想要尋求持續穩定的發展，接入聚合出行平臺是相對不錯的選擇。而在被帶來流量和訂單的同時，中小企業也面臨用戶被整合，整體轉型成為供應商的挑戰。所以對于中小企業而言，聚合出行平臺機遇與挑戰并存。

重資產發展對平臺提出更多挑戰，與車企合作或成為雙贏選擇

以上各類聚合出行平臺，都在致力于通過規模效應、技術手段等方式提升用戶打車服務體驗及服務供給端的資源利用率。

聚合出行平臺雖然在市場運營和乘客管理方面具有相對成熟的市場經驗，但在圍繞重資產發展的車輛租賃、司機職業管理等方面的仍有較大提升空間。

因此，若想要兼顧較高打車效率與較快企業發展速度，聚合出行平臺與車企背景網約車企業合作或成為雙贏選擇。一方面，車企背景網約車企業在整車采購成本、車輛維保管理等方面更具有優勢，將成為網約車聚合出行平臺的優質運力供應商。車企也會為行業帶來新增運力。另外， 在車輛合作方面主流網約車平臺也已經早有布局，近日滴滴出行也頻頻宣布與東風、一汽、廣汽等車企背景網約車企業合作，引領聚合生態進一步發展。另一方面，大部分車企出行業務都是2018年后進入網約車市場的行業新兵，與高流量聚合出行平臺合作，也可以在一定程度上減輕用戶爭奪和自建后臺技術體系方面的成本投入。

Analysys易觀分析認為基于行業共贏，未來將有更多的車企背景網約車平臺與主流網約車聚合平臺達成合作。下一輪市場生態競爭即將拉開大幕，圍繞客戶需求，行業正在積極進化升級，市場運力和調度能力也將在不久的將來實現質的飛躍。

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