一、背景介紹

2016年，國家及各地方政府的專車政策陸續落地，中國互聯網專車市場進入新的發展階段。價格補貼角逐結束后，互聯網專車市場發展重點是什么？首汽約車作為后起之秀，如何應對新的局面？

2015年起，受新能源汽車市場升溫影響，互聯網汽車分時租賃市場迎來發展契機。仍處在探索期的汽車分時租賃市場應當如何把握機遇？Gofun出行如何在眾多競爭者中脫穎而出？

二、訪談企業簡介

首汽租賃有限責任公司（即首汽租車）于1992年成立。2015年首汽租車APP上線，開啟了首汽租車互聯網化改革序幕。2015年9月，首汽集團借助自身資源推出B2C模式為主的互聯網專車服務“首汽約車”，主打中高端出行市場。2016年2月，首汽集團旗下新能源汽車分時租賃服務“Gofun出行”正式上線，主打85后年輕時尚人群。

三、訪談對象介紹

魏東，首汽租車COO、首汽約車CEO、Gofun出行CEO。

王珂苒，首汽約車CFO。

四、易觀分析師介紹

王晨曦，易觀汽車出行行業中心分析師。

五、訪談紀要&分析師評論

專車新政落地，專車服務將繼續細分，傳統出租車市場化改革開啟

王晨曦:

自2016年下半年以來，尤其是春節期間，打車難現象似乎愈演愈烈。您如何看待這種現象呢？很多人說互聯網專車市場進入了下半場，您如何看待目前的市場發展階段？

王珂苒:

我個人覺得這種現象是中國政策影響市場的方法問題，在國外市場會是一個循序漸進的調節過程，而中國會一下子把你壓下去，看看底線在哪里，之后慢慢逐步放開，因為中國維穩還是很重要的。所以斷崖式下降肯定和政策有關系，但長期打不到車的情形不會出現。目前供小于求的狀態是多方博弈的結果，包括國家政策和網約車平臺之間、多個網約車平臺之間，還包括專車、快車以及出租車之間模式的博弈，這么復雜的多維度的融合需要時間，預計需要一二年能達到新的平衡。

2016年底各地政策正式出臺，政策出臺時間和市場成熟度比較契合，市場趨于成熟。就整個行業發展速度而言我認為并不慢，但還是沒有完全發展。比如以前是價格戰，今年（2017年）是價格戰+供給戰。很多人把今年定義為供給戰，但我認為價格戰遠遠沒有到頭。未來快車類價格會隨著供給有很大變化，但專車價格會比較穩定。

王晨曦:

國家在出臺專車政策的同時還出臺了出租車市場的改革政策，政策對專車市場和出租車市場將分別產生怎樣的影響？未來二者的發展趨勢怎樣？

魏東:

新政出臺以來最大的變化是約車市場趨于相對回歸理性，新政把之前的市場泡沫擠掉了。回歸理性下追求的是企業持續的盈利與生存能力，而不是盲目擴張，各大平臺的關注點回歸到服務本質而不是在價格的吸引上。很多消費者在坐慣了網約車后可能就不會愿意坐巡游車，因為現在消費者愿意為服務買單。考慮到不同人的承受能力，專車市場仍會再細分，一部分是價格與出租車持平的低端專車，中端專車有低級商務車，也有服務VIP客戶或接送老板的豪華車，專車消費者的量會越來越多，網約車市場也會越來越大，在這個過程中會慢慢分層并涉及到服務專業性的問題，可能我有女性專車、你有兒童專車或者老人專車，這是一種玩法，或者我擅長機場接送、旅行套餐等等。

網約車的出現是在逼出租車市場進行改革，新政并不只是整治網約車，而是為了帶動出租車行業轉型，最終巡游車會向市場化轉型。當巡游車慢慢也采取市場化定價時，出租車行業才能真正回歸到商業化運營，而不是以前的牌照運營或政策運營。

分析師評論：

2016年7月，交通部出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》以規范互聯網專車市場發展并促進傳統出租車行業市場化改革。隨后，各地方相關政策相繼落地，其中包括北上廣深在內的大部分城市專車政策比較嚴格。政策標準的高門檻使得互聯網專車市場出現較大供給側缺口，用戶體驗下降，市場需要較長時間恢復供需平衡。隨著用戶對專車服務認可度的提升和用戶消費升級，未來深化服務和細分場景依然是專車市場的發展重心之一。此外專車市場的發展也在倒逼傳統出租車行業改革，同時一些專車企業也在尋求與出租車企業合作，只是在政策的保護下出租車行業市場化改革進程將會是平穩緩慢的。

首汽約車以加盟模式擴充三線城市運力，并以服務+補貼方式增強用戶粘性，專車將成新能源汽車重要落地渠道

王晨曦:

首汽約車主要是B2C模式，這是比較重資產的模式，擴張速度相對慢一些。面對市場供需失衡的情況，首汽約車將如何應對呢？

王珂苒:

首汽約車目前絕大部分是自營車。由于我們定價為中高端水平，所以有些三線城市的消費水準可能跟不上，我們會采用加盟車模式，加盟有B/C端加盟兩種。B端模式，比如汽車租賃公司，大眾等，根據不同的企業平臺有不同的合作模式。我們有國企背景和20年的運營經驗，很多大品牌主動找我們合作。此外，我們也在布局一些汽車廠商的合作。C端就是私家車加盟，我們對車的顏色，車齡，服務質量，LOGO都會有嚴格要求。首汽約車在北上廣深等重點城市以自營車為主，加盟車模式在一些三線城市已經運行起來了。

王晨曦:

目前互聯網專車市場都在關注提高服務質量，在這方面首汽約車具備的優勢和面臨的挑戰是什么？

王珂苒:

服務分為軟性服務和硬性服務兩種，硬性服務包括產品是否足夠快捷并且能夠給用戶驚喜。因為我們是后起，這方面我們要趕上同行的速度，如提高地圖的精準性，我們是結合高德地圖和百度地圖使用。另一方面是提升服務態度，首先是我們的司機管理非常有優勢，每個城市有辦公室，可以約談司機，以大家庭的方式給司機關懷，必要時刻也會進行淘汰。第二我們會一直保持增加司機工資，對司機而言，收到的工資意味著對他社會地位的認可，自然會尊重用戶。挑戰方面，我們作為后起玩家，我們的客戶補貼比同行要高，導致成本比較高。不過當用戶量滾雪球上來之后，我們會靠服務留住用戶，所以當補貼和成本下降后就會實現盈利。

王晨曦:

您認為新能源汽車、無人駕駛會如何與專車服務融合？

王珂苒:

現在充電樁的快充功能已經很強，而且充電樁也很普及，我認為電池、充電等技術問題不會成為新能源汽車普及的阻礙，新能源車兩三年內會代替部分專車。

自動駕駛需要較長的時間落地，因為面臨安全性挑戰。我指的不是駕駛安全而是從國家安全部的角度考慮，自動駕駛面臨著黑客的威脅，信息安全是最大問題。我認為自動駕駛的發展具有局部性，可能在某些市區、商圈、途與途的嫁接上作為整個出行鏈的一部分會逐漸被用上，但很難在全國大范圍普及開。

分析師評論：

專車新政落地后，其對司機、車輛的嚴格標準導致專車市場大量司機流失。對于互聯網專車運營商來講，保證運力成為短期內最重要的任務。首汽約車以B2C模式為主，重資產模式下規模擴張較慢，采取加盟模式一定程度上緩解了運力不足的問題。這種加盟模式亦促進了首汽約車在三線城市的滲透，同時當地傳統汽車租賃企業改革具有積極的推動作用。車輛的多樣性方面，首汽約車旗下除了傳統燃油車，還加入了部分混合動力汽車如索納塔9、豐田凱美瑞。隨著新能源汽車配套設施的完善，未來首汽約車或將逐漸加入更多新能源汽車。

新能源汽車分時租賃市場處于起步階段，車輛密度不足，線下運營是難點，未來將帶動汽車充電等配套設施行業發展

王晨曦:

Gofun出行對于車輛、用戶、價格的定位是怎樣的？運營模式是什么樣的，A2A、A2B，還是X2X？

魏東:

Gofun的車全部是純電動汽車，去年（2016年）年底上線的主要是奇瑞EQ，奇瑞的車相對性價比最高。我們把分時租賃定位成一個代步工具，就要簡單時尚，足夠便利。Gofun的目標用戶是85后、90后。這部分人群愿意嘗鮮，接受新的生活方式。相對于定義用戶群體，我們更看重場景，以后出行場景會越來越細分，不同場景不同服務，我們追求的是按需用車。價格方面，專車的定位是高于出租車，而分時租賃是低于出租車，奇瑞這款車是出租車低30%以上。運營模式上Gofun已經實現了A點借A點還、A點借B點還，下一步準備實現的是X點借X點還，但這個比較難，用戶可能隨便找個點就還車了，會有違章、罰款這些問題。另外是車輛密度問題，車輛數要足夠多才能實現X2X，車少的話只能先聚焦在點位上。還有運營效率的問題，要提高車輛使用效率，按需求聚焦投車，通過算法，數據統計需求，價格引導定點還車，讓用戶把車開過來。

王晨曦:

汽車分時租賃市場面臨哪些挑戰？Gofun出行的應對策略是什么？

魏東:

目前市場上汽車分時租賃平臺很多，大家一哄而上，競爭比較激烈。第二，汽車分時租賃不同于共享單車，它受到停車場的約束，尤其大城市的停車場資源比較稀缺。不過我們不擔心，我們有如家的酒店資源，手上商業資源足夠多，停車場對我們而言不是問題。第三，是線下運營，企業需要龐大的線下團隊，給車輛充電、擦車洗車、清除車內異味等，有些用戶在車內吸煙，煙味很難清除。Gofun的線下人車比大約是1:15，足夠的線下人員來保證服務質量。

王晨曦:

目前汽車分時租賃運營商普遍處于未盈利狀態，Gofun出行的運營和盈利現狀如何？下一步的發展方向是什么？

魏東:

到（2017年）4月Gofun開通了16個城市，還沒有實現全面盈利，但部分城市已經接近盈利。不過盈利不是目前最重要的，現狀是處于打規模的階段，今年（2017年）、明年（2018年）還要繼續擴展。分時租賃市場的發展將帶動充電樁行業發展，包括規模和技術方面。等規模起來了，下一步可能是產品多元化，添加增值服務、布局產業鏈等。

分析師評論：

汽車分時租賃市場處于探索期，廠商投放市場的車輛密度相對稀疏。當用戶對分時租賃市場逐步認可，企業會從一線城市逐步向成本和運營難度相對較低的二三線城市推廣，市場呈現規模化布局。Gofun出行依靠首汽集團的資源優勢，充分挖掘集團旗下的餐飲、酒店、景點的停車位及客流資源，與產業上下游企業展開多方位合作，提供完善的場景化服務，同時擁有足夠的運營團隊，保證車輛及時充電，車內衛生干凈，來提升用戶體驗。單一行業的發展離不開相關行業的支持，同時也會帶動相關行業發展。汽車分時租賃多采用電動車，而電樁車位與之緊密相連。汽車分時租賃廠商通過周轉頻次預算，不斷優化摸索出不同點位應當投放車輛數來聯合電樁企業建樁，帶動充電樁產業進一步普及。

用“行”串起首旅集團旗下食、宿、娛、游、購等業務，形成獨特生態圈。

王晨曦：

首汽約車和Gofun出行是如何與首旅集團旗下的其他資源如住宿、旅游等有機結合的呢？

魏東:

我們的確是通過出行這個剛需市場，連接首旅生態體系的酒店、商業、餐飲、旅游板塊，實現同步發展、資源互補，同時也提高了首汽約車和Gofun出行的行業競爭力。這種結合還是比較緊密的。比如首汽約車和如家APP打通后，如家客人在訂房的時候就可以預定首汽約車的接送機服務。比如Gofun和王府井商業、首旅酒店的合作，我們在王府井商場、首旅酒店設置站點，這樣便于逛商場的客人和住店的客人隨時取還車自由出入。另外首汽租車與康輝也緊密合作，我們的租車開通海外自駕業務，通過康輝海外團的優勢，把海外機票、酒店、自駕打包推出特供產品，這樣能夠把康輝的旅游資源和首旅酒店的入住結合起來，客人入住后是要外出的，所以再加上首汽出行服務這樣一個出行的延伸，會更加便利。此外，首汽約車、Gofun和首旅的景區的門票的銷售、景區的聯合推廣、營銷等，都可以聯動去做的。

總結：

首汽集團于1992年成立，擁有豐富的線下資源。2015年首汽集團開啟互聯網化改革，積極探索國有企業轉型升級道路。首汽集團將傳統業務線上化，推出首汽租車APP，同時緊隨發展趨勢，相繼推出新業務首汽約車、Gofun出行。

首汽約車作為互聯網專車市場的后起玩家，面臨運營經驗不足、運力規模相對較小、補貼成本較高等挑戰。專車新政的落地，降低了互聯網專車市場迅猛發展的勢頭，也給了首汽約車一個趕超的機會。首汽約車通過B/C端加盟車的形式來增加供給端輸出，同時深化場景服務并給予用戶適當補貼，用戶認可度將逐漸提升。相對互聯網專車市場，汽車分時租賃市場發展較慢，仍處于探索期，入局者雖眾，但規模有限，而且大家入局角度不同，尚且沒有形成過于激烈的競爭。短期內市場將處于規模布局和摸索商業模式的階段，以期在大戰到來之前儲備足夠糧草。Gofun出行發揮自身的資金優勢、資源優勢和人力優勢，初期不以盈利為目的，積極提升服務質量、加強運營效率、加速城市布局，在未來競爭中有較大的生存概率。

互聯網出行出行市場已進入高速發展期，僅聚焦單一垂直領域難以取勝，橫向平臺化發展、縱向布局產業鏈、跨領域建設生態體系成為市場發展趨勢。首汽集團實行“實業+互聯網+資本”的模式，目前已形成以汽車長短租業務首汽租車、互聯網專車業務首汽約車、新能源汽車分時租賃業務Gofun出行三個平臺為主體的首汽互聯網出行產業格局，首汽集團作為首旅集團生態版圖中重要的一環，用“行”串起了首旅集團旗下食、宿、娛、游、購等板塊。未來，在布局出行生態圈的同時，首汽集團還將不斷細化服務品類和場景，為用戶提供便捷的出行服務。