易觀分析：

Analysys易觀分析認為，中國互聯網租車市場主要有互聯網汽車長短租和分時租賃兩種運營模式，其中互聯網汽車長短租市場起步較早，已經進入高速發展期，互聯網汽車分時租賃市場起步較晚，目前處于探索期。

Analysys易觀將中國互聯網汽車長短租市場的發展周期分為四個階段，即：探索期、市場啟動期、高速發展期和應用成熟期。目前中國互聯網汽車長短租市場已經進入高速發展階段。中國互聯網汽車長短租市場的發展周期過程如下：

探索期（2006-2014）

隨著互聯網的滲透，中國傳統汽車長短租市場開始進行互聯網化改革。憑借長期的經驗和資源積累，B2C模式汽車長短租市場快速興起并保持穩定增長。2014年，神州租車、一嗨租車先后完成IPO，分別登陸港交所和紐交所。

在B2C模式汽車長短租市場蓬勃發展的時候，2013年，主打共享概念的PP租車（英文名：iCarsclub）從新加坡進入中國，同時中國本土企業凹凸共享租車成立。P2P模式受到資本市場的追捧，2014年，PP租車與凹凸共享租車先后獲得大額融資。

市場啟動期（2014-2015）

在互聯網汽車長短租市場，相比于B2C模式的重資產、高門檻，P2P模式具備輕資產、低門檻特點。再加上共享概念的普及和資本市場的青睞，P2P模式汽車長短租市場競爭愈發激烈。同時包括安全、監管在內的一系列問題暴露出來，市場進入洗牌階段，一批缺乏競爭力的企業陸續退出或轉型。至2015年，隨著Cocar租車A輪融資失敗，停止服務，以及友友租車轉型友友用車，退出P2P租車市場，P2P租車市場發展速度大幅放緩。

高速發展期（2016-2020）

2015年5月首汽租車APP上線、PP租車完成B+輪融資，洗牌階段接近尾聲。隨后互聯網汽車長短租市場進入穩定高速發展時期，未來各企業將聚焦于挖掘用戶需求、提高服務質量、加強風控管理、提升用戶體驗。

Analysys易觀將中國互聯網汽車分時租賃市場的發展周期分為四個階段，即：探索期、市場啟動期、高速發展期和應用成熟期。目前中國互聯網汽車分時租賃市場處于探索期。中國互聯網汽車分時租賃市場的發展周期過程如下：

探索期（2011-2018）

汽車分時租賃的概念已被提出，并在燃油車市場得到落地，但市場的接受度不高，發展較慢。2014年下半年起，國家陸續出臺多項政策支持新能源汽車發展，鼓勵綠色出行，推廣共享經濟，同時用戶對汽車分時租賃的認可度也逐漸提高。2015年下半年起，“新能源汽車+分時租賃”的模式在互聯網汽車分時租賃市場得到快速發展。Analysys易觀分析認為，至2018年，汽車分時租賃市場將完成前期的規模擴張，開始進入洗牌階段，一批缺乏競爭力的企業將被淘汰出局。

對行業而言：

2016年3月國家發改委等10部門聯合出臺《關于促進綠色消費的指導意見》，從政策層面支持發展共享經濟。此外，隨著人們生活水平的提高，對自駕旅行的需求持續增長，而各地的限購政策又導致有本無車一族不斷增多。在此背景下，互聯網租車市場得到快速發展。在互聯網汽車長短租市場中，B2C模式出現較早，商業模式較重，目前已經相對穩定的形成寡頭格局；P2P模式出現稍晚，商業模式較輕，但限于市場征信體系的不完善和風控等因素，市場規模擴張較慢。2015年底至2016年，在共享經濟政策、新能源汽車政策等多項政策利好下，分時租賃概念快速落地，互聯網創新企業、原P2P模式汽車長短租企業、傳統車企、汽車經銷商等紛紛布局分時租賃，尤其新能源汽車分時租賃。

目前分時租賃成為新能源汽車的重要出口之一，政策紅利在短期內將繼續存在；技術的進步使新能源汽車電池續航里程不斷增加，租車過程更加便捷；加之汽車分時租賃能夠滿足通勤、購物等生活中碎片化用車需求，市場潛力巨大，以上因素都為主打新能源汽車的分時租賃提供了良好的發展環境，智能化的分時租賃將成為未來互聯網租車的新趨勢。

對企業而言：

經過長期發展，在互聯網汽車長短租市場中，B2C模式、P2P模式企業均已形成較大規模，但單一的業務模式也使其遇到了發展瓶頸。為打破瓶頸，各企業在繼續優化服務的同時，紛紛拓展業務范圍、增加盈利渠道。B2C模式企業方面，2015年初神州租車推出專車服務神州專車，以優化車輛資源配置，隨后又上線汽車電商、汽車金融等業務，布局產業鏈上下游。2015年9月，首汽集團上線專車服務首汽約車，之后發布新能源分時租賃服務Gofun出行。2016年8月，一嗨租車與滴滴出行合作，推出送車上門租車服務。P2P模式租車企業方面，寶駕出行、友友用車轉型進軍分時租賃市場，PP租車、凹凸共享租車在深耕P2P模式的同時亦在擴展細分場景服務，增加汽車金融等業務。

此外，在政策利好與互聯網企業的大力推動下，分時租賃理念得到快速落地和推廣。2015-2016年，包括壹壹租車、蘇打出行、car2go、EZZY等一大批聚焦汽車分時租賃的互聯網創新企業成立并獲得融資。傳統汽車廠商基于自身新能源汽車生產優勢，抓住機遇推出新能源汽車分時租賃業務，如北汽集團聯手富士康推出GreenGo綠狗租車，上汽集團與一嗨租車合作推出e享天開（后與EVCADR合并為環球車享），力帆集團投資成立盼達用車，等等。

Analysys易觀分析認為，在移動互聯網的持續滲透下，用戶的出行方式愈加多樣化，出行需求愈加個性化。而汽車長短租屬于較低頻次的出行方式，因此對互聯網長短租車企業而言，戰略上可以橫向覆蓋多種出行場景，縱向布局產業鏈上下游關鍵環節，整合多方資源，進行生態化建設，以增強企業競爭力，拓展盈利渠道。對于專注新興的互聯網分時租賃市場的企業而言，一線城市已形成眾多企業割據狀態，競爭比較激烈，而很多二三線城市同樣有政策支持，競爭環境相對寬松，可能更適合互聯網初創企業發展。

對資本市場而言：

在中國互聯網汽車長短租市場經過多年探索，其商業模式已經日臻成熟。其中B2C模式租車市場已經形成寡頭格局，行業壁壘較高；而P2P模式租車市場雖然有政策紅利優勢，但限于市場征信體系的不完善和風控成本較高等阻礙因素，短期內難以成為中國互聯網租車市場的主流模式。對于資本市場而言，主打新能源汽車的分時租賃模式在綠色出行的大環境以及政策紅利加持下，或將成為下一個投資風口，與此相關的車聯網、智能車載硬件、互聯網充電等產業發展潛力較大。

對個人用戶而言：

Analysys易觀研究發現，在互聯網租車市場中，車主端的風險把控與用車端的安全誠信問題一直是其發展痛點。為此長短租市場中B2C模式企業為用戶提供標準化用車和保險服務；P2P模式企業聯合金融企業建立起一套完整的征信+保險+找回的保障機制，但由于用戶體量太大，還無法全方位覆蓋；目前分時租賃企業均采取B2C模式，以保障發展初期用戶體驗和車輛調度，但目前市場上還沒有形成統一的用戶征信和保障體系。

Analysys易觀分析認為，互聯網租車是相對低頻的出行場景，優質的用戶體驗是增強用戶粘性的關鍵。長租、短租市場已經形成了完整的保險與保障機制，分時租賃作為創新的出行方式，受到了不同背景的各方企業的青睞，各企業亦在著力提高自身產品品質和服務質量，但仍有很多用戶痛點亟待解決，比如在一線城市對線下站點的布局產生了馬太效應，取還車地點不自由，使用過程的便捷性穩定性有待提高，等等。

市場典型企業——神州租車：

2007年神州租車成立，采用B2C商業模式，發展自有車輛，面向個人及企業用戶。2010年，聯想控股以“股權+債權”的形式向神州租車注資超過12億元人民幣，神州租車實現跨越式發展。2011年，神州租車與全球最大租車公司Enterprise簽署戰略合作協議，合作開通境外租車網絡，共同為中國客戶提供國際租車服務。2013年全球租車巨頭赫茲公司與神州租車啟動全面戰略合作，神州租車收購并整合赫茲在中國的所有租車業務。2014年，神州租車在港交所上市。截至2016年6月30日，神州租車在中國93個主要城市設有764個直營服務網點，車隊總規模達99727輛，注冊會員達1100萬人，成為中國互聯網租車行業領先企業。2016年8月22日起神州租車在全國推出免費上門送取車服務，進一步提高用戶體驗，增強用戶粘性。未來，神州租車將繼續深耕B2C租車服務，擴大服務品類，如自駕游租車、年租等。

此外，神州租車亦在積極布局產業鏈上下游關鍵環節。2015年神州租車推出B2C模式專車服務神州專車，憑借統一化高標準服務迅速在專車市場占據一席之地。神州租車向神州專車提供長租和短租車輛，用于開展專車業務，租車和專車業務的協同發展，實現了車輛在不同場景的靈活配置，進一步提升車輛利用率和運營效率。隨后，神州租車公布二手車B2C試點項目（即二手車電商業務），2016年上半年，神州租車通過B2C試點項目共出售2100輛二手車。

市場典型企業——首汽集團：

目前首汽集團旗下擁有三大出行品牌：汽車長短租品牌首汽租車、專車品牌首汽約車、新能源分時租賃品牌GoFun出行。首汽租賃有限責任公司（即首汽租車）于1992年成立。2014年，首汽租車實施國際化、互聯網化以及混合所有制發展戰略，打造長租、短租、以租代購、準新車等系列產品。首汽租車旗下國賓車隊亦提供政府用車和外事接待用車服務，包括兩會、APEC會議、G20等大型會議用車。2015年首汽租車APP上線，開啟了首汽租車互聯網化改革序幕。2016年，首汽租車收購華南地區最大的區域性租車公司瑞卡租車，整合南北資源，拓展全國布局，進一步加快互聯網化進程。2015年9月，首汽集團借助原有資源推出互聯網專車服務“首汽約車”，主打中高端出行市場。2016年2月，首汽集團旗下新能源分時租賃服務“Gofun出行”正式上線，主打85后年輕時尚人群。2016年8月，首汽租車協同中移德電推出了企業/機構用車服務平臺產品——Mr.Car，為企業用戶提供獨立服務和管理系統。

在產品層面，首汽集團不斷加快互聯網租車市場布局，針對不同出行場景提供差異化服務，滿足B端、C端商務出行、自駕旅行、城市代步等不同租車需求。2016年，首汽集團先后與康輝戰略合作“旅行出行+”模式、與國航和中鐵12306合作“交通出行+”模式以及與如家達成“住宿出行+”合作模式，通過場景生態組合占領消費終端，縱向深化業務鏈。未來首汽集團將以互聯網思維進一步優化首汽租車、首汽約車、Gofun出行等各出行品牌的商業模式，提升線上、線下運營水平，提高服務質量，拓展更多細分場景，滿足用戶個性化出行需求。

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